BDI“三連漲”難敵后市疲態
2013-11-06 16:48:09 來源：上海航運交易所 編輯：國際船舶網 我有話要說
BDI“十連跌”上周終止，本周一繼續延續升勢，實現“三連漲”，但干散貨運輸市場整體運力嚴重過剩、市場旺季接近尾聲、鋼鐵市場旺季不旺和海岬型船主力玩家逐步平倉等壓力漸顯，近期干散貨市場繼續回調風險較大。
代表國際干散貨運市場的晴雨表的波羅的海干散貨綜合指數（BDI）連續10天下挫，11月30日一度跌穿1500點大關至1484點，觸及9月9日以來的最低點，令海岬型船運價跌至1.6萬美元/日，創兩個半月以來低點后，買家果斷重返市場，并受部分鐵礦石及煤炭需求帶動，海岬型船市場推助BDI實現三連漲，周一（4日）上漲27點，漲幅為1.77%，收于1552點。其中，海岬型運價指數（BCI）上漲84點，漲幅為3.63%，重返2400點，該船型主要四條航線平均運價為18956美元/日，上漲978美元。
“此輪BDI指數的連續下跌，是中國對原材料需求波動和季節性因素共振的結果。”寶城期貨分析師程小勇說，今年以來，BDI指數曾有兩波較大幅度的上漲，一波是在6月至7月上旬，一波是9月至10月上旬。6月份鋼廠對鐵礦石需求大幅增加，高溫天氣也讓煤炭的需求攀升，提振BDI指數大幅上漲。9月份則是因為鐵礦石、原油、煤炭及谷物進口量大幅增長。到了10月中下旬，旺季補庫結束，再加上鋼鐵和煤炭產能關閉壓力的增加，中國進口鐵礦石和煤炭等干散貨出現回落，對船運需求下降導致BDI持續下跌。
展望后市，北極證券（Arctic Securities）分析師艾立克·尼古拉·司德福賽特（Erik Nikolai Stavseth）樂觀表示：“干散貨市場在上周后半段止跌回穩，但運價指數周線仍下跌了8.7%。盡管如此，市場本周將延續升勢，運價在第四季度仍將徘徊在1.5-2.5萬美元/日區間。”
然而，招商證券的研報指出，干散貨市場的去產能時期將至少持續數年，在此期間由于整體運力嚴重過剩運價難以出現趨勢性上漲。在市場旺季接近尾聲、鋼鐵市場旺季不旺和海岬型船主力玩家逐步平倉的壓力下，近期干散貨市場回調風險較大。此外，近來淘汰落后產能、節能減排以及治理大氣污染等一系列的行業政策充斥著市場，中國粗鋼產量的增速或將趨于緩和，需求或將難以有較大突破，這將對中長期國際干散貨運輸市場產生一定的負面影響。因此，盡管周一BDI指數小幅反彈1.77%，但在部分市場人士看來，后市BDI的跌勢難止。
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